自福特中国2.0战略开启后,福特似乎找到了“更中国”的密码,继Mustang Mach-E参数图片)后,福特在今年的上海车展带来的EVOS更是成为下半年最期待的车型之一,还未正式上市就火得一塌糊涂。

但前不久22.78万起的预售价格让消费者对其又有了新争议。俗话说外行看热闹,当汽车生活在长沙参加试驾并深入了解EVOS的时候,发现EVOS不但拥有燃油车的行驶品质,同时也具备新能源车型的领潮科技,是一款不可多得的超值好车。

“这真的是福特车”?这是汽车生活见到长安福特EVOS的第一感觉,因为它的设计完全颠覆了人们对福特的认知。

当一个纯正的百年品牌,拿出了最大诚意与时代接轨,不再被所谓的“家族化设计”捆绑时,就表明它真的要走进年轻人了。

EVOS的外观设计对于福特来说有很多“第一次”,但又是非常有经验的“第一次”。比如,分体式大灯、贯穿式日行灯、贯穿式尾灯、尾标后备箱开关、伸缩式门把手、蓝牙解锁都是福特品牌设计上的“首次”,但在林肯品牌、Mustang品牌中,很多设计已经有了非常成熟的打磨。

与此同时,EVOS搭载了1.1米长的大屏。这一整块屏幕是除了奔驰EQS以外市面上最大的车载屏幕。但福特深知尺寸早已不是车机系统的胜负手,所以在EVOS上,并没有采用“傻大”的“电视机”屏幕方案。

长条形的大屏可以根据主副驾驶位置分区,并实现协同安全驾驶,并不会给安全系数添乱。而全新一代SYNC+2.0智行互联系统、全球首款可视化虚拟人工智能助手、手势控制等功能,还具备FNV智能互联全网架构,95%模块支持空中升级,带来常用常新的用车体验,大屏不再是摆设。

EVOS能体现福特为中国所做的改变,而且变得相当彻底,但它也有没变的地方。比如自如的动力,舒适的操控。“车标挡住你看不出它是一台福特,但一上手熟悉的感觉就来了”,同行媒体是这样评价EVOS的。

首先福特EVOS搭载2.0T EcoBoost发动机与8速手自一体变速器,黄金动力组合输出同级更强的峰值376N·m扭矩,可以达到6.6秒破百的成绩。但福特旗下车型的运动从来不都仅限于快,相比快,稳更加重要,EVOS完美传承了福特品牌的操控精髓。

作为一台轴距2945mm、车身近5米(4920mm)的SUV,更高的离地间隙、更高的坐姿、更宽大的车身都是影响操控的重要因素。

为了打破这些因素,EVOS全系标配AGS,全车配置发动机下护板,车身下护板,车轮扰流板等十多种空气动力学套件。

同时EVOS采用前麦弗逊/后多连杆,经过福特对底盘的专门调校后,悬挂能够吸收大部分的震动和颠簸,将必要的路感传递给驾驶员,整个底盘的表现非常好,值得点赞。

用“最像新势力的燃油车”来形容EVOS想必再合适不过了,不仅外观超前,在电动车大行其道的当下,福特却另辟蹊径,智能驾驶体验方面比大部分新能源车还先进。

在很多专业人士看来,智能汽车的终极愿景是实现“自动”驾驶,福特EVOS在这方面也是下了功夫的,新车的全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统,配备福特全球首款BlueCruise主动驾驶辅助功能,整合ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统,配合驾驶员注意力监测系统,在特定路段可实现长时间的智能辅助驾驶,达到L2+级别的辅助驾驶。

而伴随着5G商用和车联网政策的推行,车路协同产业的发展必将成为今后智能辅助驾驶的发展趋势。

这次之所以会在长沙试驾EVOS,除了其“年轻”的属性外,长沙更是国家级车联网先导区,在示范区内,有涵盖无人驾驶和V2X测试场景建设、LTE-V2X/5G车联网、智慧交通技术应用等。

C-V2X车路协同是一种先进的车用无线通讯技术,能让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联,帮助城市打造安全畅通的出行网络。

车路协同功能与长安福特EVOS的车机系统深度集成,以图像和声音的形式提示车主前方的红绿灯状态和倒数计时、限速和危险路段、临时施工等信息;同时结合算法、红绿灯信息和其他道路基础设施信息,甚至可以实现全程绿灯通行。

福特中国总裁兼首席执行官陈安宁曾表示:“福特EVOS是福特下一代智能化产品的先锋,预示了福特中国未来产品智能化的发展方向。”因此毫无疑问,福特汽车倾尽所有,要将福特EVOS打造成为智能化领域的“佼佼者”。

所以,当再次回到价格层面时,EVOS二十多万的预售价简直是超值。同样的价格,新能源车型中买不到百年老号的品质,合资燃油同价车型中,EVOS的尺寸更大、造型更动感、动力更强劲、操控更完美。

所以你一定要亲身体验一番,才会深刻认识到它从“物有所值”到“物超所值”的转变。